Description

Avec un dessin de bande de roulement qui équilibre habilement la vitesse de roulement avec la traction au freinage et en virage, il n´est pas étonnant que le Minion DHF soit l´un des pneus les plus imités en VTT. Que vous parcouriez des sentiers locaux, une épopée sauvage, que vous fassiez de l´enduro ou des descentes de Coupe du monde, il existe une spécification Minion DHF pour répondre à vos besoins.
Caoutchouc :
– Gomme simple (idéale pour les conditions sèches et dures)
– Gomme double (idéale pour les conditions sèches et dures)
– 3C MaxxTerra (idéale pour les conditions mixtes)
– 3C MaxxGrip (idéale pour les conditions douces et humides)
Carcasses :
– 60 TPI + EXO (usage général sur sentier)
– EXO+ (usage intensif sur sentier)
– DoubleDown (usage enduro)
– Descente (course DH, bike park, gravité)
– Les tailles 2.50 sont optimisées pour les jantes d´une largeur interne de 30 mm à 35 mm
– Les spécifications Tubeless Ready sont indiquées par un « TR » dans les tableaux ci-dessous
– Catégories : Trail, Enduro, Descente
Spécifications :
– Taille : 29X2.60
– ETRTO : 66-622
– TPI : 120
– Talon : Pliable
– Poids (g) : 1 116
– Gomme : MAXX TERRA
– Pression maximale : 40 psi
– Tech : MT/EXO/TR
Performances :
– Vitesse de roulement : 3/5
– Contrôle en virage : 3.5/5
– Traction au freinage : 2.5/5
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire triple gomme utilisée sur notre gamme de pneus VTT. La gomme 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l´usure et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip, ce qui la rend idéale pour le trail dans toutes les conditions.
Super Tacky (ST) :
– Le Super Tacky (ST) est une gomme spéciale à faible rebond et à haute traction utilisée dans certains pneus VTT.
EXO :
– L´EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus Maxxis pour VTT et gravel. Ce tissu densément tissé est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravel, le XC et le trail léger.
EXO+ :
– L´EXO+ est l´option de protection anti-crevaison de résistance moyenne de Maxxis, adaptée au trail polyvalent et aux VAE légers. Nous commençons avec une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO sur les flancs, et couronnons le tout avec un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse résistante et le matériau EXO protègent contre les dommages causés par les rochers et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu contre les pincements de chambre à air et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (DD) :
– Le DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour la course d´enduro et l´utilisation en VAE. Deux couches de notre carcasse légère de 120 TPI sont combinées à un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de terrain qu´un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « ressenti du terrain » qui les distingue. Certains coureurs peuvent préférer le confort accru procuré par un pneu à carcasse Downhill.
Descente (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus à carcasse Descente de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la descente à la pratique en bike park, en freeride et pour les VAE à grand débattement. Un pneu Maxxis Descente est fabriqué avec deux couches de notre carcasse durable de 60 TPI ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon au flanc. L´insert en butyle aide à prévenir les pincements de chambre à air, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire aux flancs.
Tubeless Ready :
– Les pneus Maxxis Tubeless Ready (TR) offrent une meilleure traction, une résistance au roulement plus faible et moins de crevaisons en éliminant la chambre à air. Utilisez des pressions plus basses pour améliorer l´adhérence et le contrôle. Recherchez le marquage « TR » sur le flanc.
– Note d´installation : Doit être utilisé avec des jantes compatibles tubeless et du liquide d´étanchéité pour maintenir la pression de l´air et sceller les petites perforations. Vérifiez et renouvelez régulièrement le liquide d´étanchéité car il sèche avec le temps