Description

Avec des crampons latéraux empruntés au légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de soutien, le DHR II prend les virages comme aucun autre. La bande de roulement centrale est dotée de rampes d´attaque pour améliorer l´accélération et de lamelles pour assurer une transition en douceur lors des inclinaisons du vélo. Des crampons en forme de pagaie sur la bande de roulement centrale s´enfoncent lors de freinages brusques et aident à maintenir le contrôle du vélo. Associez-le à un Minion DHF à l´avant pour obtenir l´association de pneus de trail agressifs ultime ! Le Minion DHF est disponible en versions trail, enduro et descente.
Caractéristiques :
– Options simple, double composé, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip ou Super Tacky
– Options de carcasse 60 TPI, DoubleDown (2×120 TPI) ou DH (2×60 TPI)
– Options de protection des flancs EXO ou EXO+
– Tailles Wide Trail (WT) optimisées pour les jantes de largeur interne de 35 mm
– Certaines spécifications sont Tubeless Ready (TR), confirmez dans le tableau ci-dessous
Spécifications :
– Taille : 29X2.40WT
– ETRTO : 61-622
– TPI : 60
– Tringle : SOUPLE
– Poids (g) : 1 056
– Composé : 3C MAXX GRIP
– Pression max. : 50
– Technologie : 3CG/EXO/TR
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple composé utilisée dans toute notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus d´adhérence que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l´usure et une résistance au roulement inférieure à celle du MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour le trail dans toutes les conditions.
3C MaxxGrip :
– Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus adhérent et au rebond le plus lent que nous proposons dans un pneu de VTT. Ce composé haute adhérence est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de descente Coupe du monde et Enduro World Series et est désormais disponible dans une variété de configurations de carcasse pour tous les cyclistes.
Super Tacky (ST) :
– Super Tacky (ST) est un composé spécial à faible rebond et haute adhérence utilisé dans certains pneus de montagne.
EXO :
– EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de VTT et de gravier Maxxis. Ce tissu tissé dense est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu restent inchangées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravier, le XC et le trail léger.
Double Down (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour les courses d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse 120 TPI léger sont combinées à un insert latéral en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour d´information sur le sentier qu´un pneu de descente.Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de sensation sur le terrain qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu à carcasse Downhill.
Downhill (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la course de descente à la pratique en bike park, en passant par le free ride et les vélos électriques à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse 60 TPI durable ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon à la paroi latérale. L´insert en butyle aide à prévenir les crevaisons par pincement, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire de la paroi latérale.
Tubeless Ready :
– Les pneus Tubeless Ready offrent de nombreux avantages au cycliste : la possibilité d´utiliser des pressions d´air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement inférieure par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risques de crevaison car il n´y a pas de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont indiqués par les lettres TR sur la paroi latérale.
Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l´utilisation d´un liquide d´étanchéité pour maintenir la pression. Les liquides d´étanchéité ont l´avantage supplémentaire de colmater les petites perforations. Veillez à vérifier régulièrement votre produit d´étanchéité et à le renouveler si nécessaire, car il sèchera avec le temps.
Wide Trail :
– La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes plus larges d´aujourd´hui. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites, ce qui peut créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances sous-optimales. Nos pneus Wide Trail (largeur 2.40-2.50) sont optimisés pour une largeur de jante interne de 35 mm, mais il est prouvé qu´ils fonctionnent sur une plage de 30 à 35 mm de largeur de jante interne, selon les préférences du cycliste.