Description

Traduction en français :
Présentation de notre dernière innovation en matière de technologie de valve tubeless : la gamme de valves Big Bore. Conçue avec précision et pour un gonflage maximal simple et efficace, cette valve en instance de brevet établit une nouvelle norme et devient la référence des systèmes de pneus tubeless à haut débit d´air grâce à sa conception interne révolutionnaire « Straight through » pour une puissance de flux d´air maximale.
Dotée d´un système de valve à bille intégré de pointe, la valve assure un débit d´air ultra-rapide, ce qui accélère le processus de remplissage du liquide préventif. Dites adieu aux tracas des valves tubeless traditionnelles qui se bouchent et nécessitent le retrait de l´obus pour remplir le liquide préventif et obtenir un débit d´air suffisant lors de l´installation tubeless.
Notre Big Bore Lite offre un débit d´air jusqu´à 230 % supérieur à celui des valves Presta traditionnelles grâce à sa conception à alésage droit.
Grâce à notre construction à valve à bille et à son levier intégré, vous pouvez ouvrir et fermer la valve rapidement pour un contrôle sans effort du débit d´air, et même affiner la pression pendant que vous roulez.
Fabriquée en aluminium 7075 usiné CNC de qualité aéronautique avec une bille en acier inoxydable, cette valve entièrement réparable est conçue pour résister aux sorties les plus difficiles, quelles que soient les conditions.
Big Bore. No Core :
– Profitez d´un débit d´air maximal et d´une installation et d´un entretien simplifiés grâce à notre conception de valve sans obus innovante avec système de valve à bille intégré actionné par levier en acier inoxydable.
Débit d´air illimité :
– La conception à passage direct offre un débit d´air jusqu´à 254 % supérieur à celui des valves Presta, ce qui accélère les installations tubeless et vous permet de revenir rapidement à l´action.
Réglez les pressions à la volée :
– Le levier intégré ouvre et ferme la valve pour des micro-ajustements de la pression pendant que vous roulez, ce qui vous permet de vous adapter aux changements de terrain ou de conditions.
C´est super résistant :
– Usiné CNC avec précision à partir d´aluminium 7075 de qualité aéronautique.
Compatibilité universelle :
– Dotée d´une tête de valve universelle compatible avec la plupart des pompes à visser et à enfoncer, ainsi que d´une base de circulation d´air à 4 voies compatible avec la plupart des inserts tubeless.
Conception réparable :
– Avec des méplats pour clé sur la tête, le levier et le corps, cette valve peut être entretenue et réparée pour durer des années. De plus, la conception sans obus vous permet de vérifier l´état du liquide préventif à travers la valve grâce à notre Hey Dipstick.Contenu de l´emballage :
Clé hexagonale :
– Emplacement pour clé hexagonale de 4 mm usiné pour une installation/retrait facile
Bases en caoutchouc et joints toriques :
– Fourni avec différentes bases en caoutchouc et joints toriques pour optimiser l´ajustement et l´étanchéité avec plusieurs types de jantes
Clé sur mesure :
– Spécialement conçue pour serrer le corps du gros alésage lors de l´installation et du retrait.
Mode d´emploi :
Retirer le robinet à bille :
– Tout d´abord, retirez le corps du robinet à bille, le capuchon, la bague de verrouillage et le joint torique de la tige de la valve.
Choisir la base :
– Choisissez la base en caoutchouc adaptée à votre type de jante. Les jantes avec une section de jante incurvée utiliseront la base en caoutchouc circulaire. Les jantes avec une section de jante carrée utiliseront la base en caoutchouc carrée. Faites-la glisser jusqu´au bas de la tige de la valve. (Si votre jante a un trou de valve plus grand et que la plus petite fixation circulaire est trop lâche, utilisez la plus grande fixation circulaire pour boucher le trou).
Pousser la tige de la valve dans le trou :
– Maintenant, poussez la tige de la valve dans le trou de la jante et poussez-la à fond. Placez ensuite le joint torique en caoutchouc sur la tige de la valve et faites-le glisser jusqu´à ce qu´il rencontre la jante.
Visser l´écrou de blocage :
– Vissez la bague de verrouillage sur la tige de la valve et serrez-la au-dessus du joint torique. Cela se place entre la bague de verrouillage et la jante.
Serrer le corps du robinet à bille :
– Serrez fermement le corps du robinet à bille sur la tige à l´aide de vos doigts. Utilisez maintenant une clé hexagonale de 4 mm pour maintenir la base de la tige en place à l´intérieur de la jante, et avec une clé de 8 mm, serrez le corps de la valve sur la tige avec un quart de tour. Veillez à ne pas trop serrer, ce qui pourrait endommager le joint torique. Faites pivoter le corps pour vous assurer que le levier est pointé vers vous. CONSEIL : utilisez un peu de frein-filet tel que notre Loc-On (bientôt disponible !) pour une étanchéité encore plus sûre.
Pousser fermement vers le bas :
– Maintenant, appuyez fermement sur la base de la valve à l´intérieur de la jante tout en serrant la bague de verrouillage. Continuez à pousser jusqu´à ce que la bague de verrouillage soit serrée à la main et que le joint torique en caoutchouc s´écrase légèrement. De cette façon, vous savez que vous avez créé une bonne étanchéité à l´air. CONSEIL : ne serrez pas trop, car cela pourrait provoquer une fuite.
Faire pivoter le levier :
– Tournez le levier pour l´ouvrir et remplissez-le de mastic Muc-Off et gonflez à la pression PSI souhaitée ! N´oubliez pas de fermer la valve de manière à ce que la flèche sur le levier pointe vers le haut avant de retirer votre pompe. Vous êtes maintenant prêt à rouler. Pour ajuster la pression en roulant, il suffit d´ouvrir légèrement la valve pour relâcher l´air jusqu´à la pression souhaitée