Description

Avec des crampons latéraux empruntés au légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de soutien, le DHR II prend les virages comme aucun autre. La bande de roulement centrale présente des bords avant inclinés pour améliorer l´accélération et des rainures pour créer une transition en douceur lorsque le vélo est penché. Les crampons en forme de pagaie sur la bande de roulement centrale s´enfoncent lors d´un freinage brusque et aident à garder le vélo sous contrôle. Associez-le à un Minion DHF à l´avant pour obtenir le combo de pneus de trail agressif ultime ! Le Minion DHF est disponible en version trail, enduro et descente.
Caractéristiques :
– Composant unique, double, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip ou Super Tacky
– Options de carcasse EXO, EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) ou Downhill (2×60 TPI)
– Tailles Wide Trail (WT) optimisées pour les jantes de 35 mm de largeur intérieure
Spécifications :
– Taille : 27,5X2,40WT
– Etrto : 61-584
– Tpi : 60
– Poids (G) : 1 261
– Composé : 3C MAXX TERRA
Performances :
– Vitesse de roulement : 2,5/5
– Contrôle de la prise en virage : 4/5
– Traction au freinage : 4/5
Technologie :
3C Maxxterra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration de triple composé intermédiaire utilisée sur toute notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, mais offre une meilleure usure de la bande de roulement et une résistance au roulement moindre que le MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour la conduite sur les sentiers dans toutes les conditions.
3C Maxxgrip :
– Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus collant et le plus lent à rebondir que nous proposons dans un pneu de VTT. Ce composé à haute traction est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de la Coupe du monde de descente et de la Coupe du monde d´enduro et est désormais disponible dans une variété de configurations de carcasse pour couvrir tous les cyclistes.
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO : conduite sur les sentiers légers dans des conditions humides/glissantes
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO+ : conduite sur les sentiers tout-terrain dans des conditions humides/glissantes
– 3C MaxxGrip + carcasse DoubleDown : course en enduro et e-bikes
– 3C MaxxGrip + carcasse Downhill : course en descente et e-bikes à long débattement
Exo :
– L´EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de VTT et de gravier Maxxis. Ce tissu tissé densément est léger et très flexible, ce qui garantit que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravier, le XC et la conduite sur les sentiers légers.
Exo+ :
– L´EXO+ est l´option de protection contre les crevaisons moyennement résistante de Maxxis, adaptée à la conduite sur les sentiers tout-terrain et aux e-bikes légers.Nous commençons par une enveloppe durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection contre les crevaisons EXO sur les flancs et terminons par un petit insert en butyle autour du talon. L´enveloppe robuste et le matériau EXO protègent des dommages causés par les pierres et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des crevaisons et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (Dd):
– DoubleDown (DD) est notre solution de garnissage pour les courses d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de garnissage léger de 120 TPI sont combinées à un insert en butyle sur les flancs pour créer un pneu très durable avec plus de retour de terrain qu´un pneu de garnissage Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de sensation de terrain qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu de garnissage Downhill.
Tubeless Ready:
– Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d´air plus basses, ce qui améliore l´adhérence ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risque de crevaison car il n´y a pas de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont indiqués par les lettres « TR » sur le flanc.
– Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l´utilisation d´un liquide d´étanchéité pour maintenir la pression. Les liquides d´étanchéité ont l´avantage supplémentaire d´étanchéifier les petites crevaisons. Veillez à vérifier régulièrement votre liquide d´étanchéité et à le renouveler si nécessaire car il sèche avec le temps.
– Les liquides d´étanchéité ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : route tubeless, tubulaire et tubeless ready.
Wide Trail:
– La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d´aujourd´hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, ce qui entraîne des performances moins optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais il a été prouvé qu´ils fonctionnent sur une plage de 30 à 35 mm de largeur intérieure de jante, selon les préférences du cycliste.
– Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de 30 mm de largeur intérieure, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm. Maxxis ne recommande pas des jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm.
Downhill (DH):
– Comme son nom l´indique, les pneus de garnissage Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, du downhill racing au bike park riding au free riding en passant par les vélos électriques à long débattement.Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable 60 TPI ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon dans la paroi latérale. L´insert en butyle aide à prévenir les crevaisons par pincement, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire de la paroi latérale.
Super Tacky (St) :
– Super Tacky (ST) est un composé spécial à faible rebond et à haute traction utilisé dans certains pneus de montagne.