Description

Avec une conception de bande de roulement qui équilibre habilement la vitesse de roulement avec la traction au freinage et en virage, il n´est pas étonnant que le Minion DHF soit l´un des pneus les plus imités en VTT. Que vous rouliez sur des sentiers locaux, une aventure en backcountry, des courses d´enduro ou des descentes de Coupe du Monde, il existe une spécification Minion DHF pour répondre à vos besoins.
Caoutchouc :
– Gomme simple (idéal pour les conditions sèches et dures)
– Gomme double (idéal pour les conditions sèches et dures)
– 3C MaxxTerra (idéal pour les conditions mixtes)
– 3C MaxxGrip (idéal pour les conditions molles et humides)
Carcasses :
– 60 TPI + EXO (utilisation générale sur sentier)
– EXO+ (utilisation intensive sur sentier)
– DoubleDown (utilisation enduro)
– Descente (courses DH, bike park, gravité)
– Les tailles 2.50″ sont optimisées pour les jantes d´une largeur interne de 30 mm à 35 mm
– Les spécifications Tubeless Ready sont indiquées par « TR » dans les tableaux ci-dessous
Spécifications :
– Taille : 26X2.50
– ETRTO : 63-559
– TPI : 60
– Tringle : Pliable
– Poids (g) : 965
– Gomme : DOUBLE
– Max PSI : 50
– Tech : EXO/TR
Évaluations de performance :
– Vitesse de roulement : 2.5/5
– Contrôle en virage : 3.5/5
– Traction au freinage : 2.5/5
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple composé utilisée sur notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l´usure et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour le VTT dans toutes les conditions.
3C MaxxGrip :
– Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus collant et à rebond le plus lent que nous proposons pour un pneu de VTT. Ce composé à haute traction est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de Descente de Coupe du Monde et d´Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour couvrir tous les riders.
Super Tacky (ST) :
– Super Tacky (ST) est un composé spécial à faible rebond et à haute traction utilisé dans certains pneus de montagne.
EXO :
– EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux parois latérales de nombreux pneus Maxxis pour VTT et gravel. Ce tissu densément tissé est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravel, le XC et une utilisation légère sur sentier.
EXO+ :
– EXO+ est l´option de protection anti-crevaison moyenne de Maxxis, adaptée à une utilisation polyvalente sur sentier et aux VAE légers. Nous commençons avec une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO sur les flancs, et complétons avec un petit insert en butyle autour de la tringle. La carcasse résistante et le matériau EXO protègent contre les dommages causés par les rochers et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des pincements et aide à prévenir les dommages à la jante.
DoubleDown (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour la course d´enduro et l´utilisation de VAE. Deux couches de notre matériau de carcasse léger de 120 TPI sont combinées avec un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très résistant avec plus de retour d´information du terrain qu´un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont marginalement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « sensation sur le terrain » qui distingue les deux. Certains riders peuvent préférer la conduite très amortie fournie par un pneu à carcasse Downhill.
Descente (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus à carcasse Descente de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la descente en compétition au bike park en passant par le freeride et les VAE à long débattement. Un pneu Maxxis Descente est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable de 60 TPI, ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque tringle jusqu´à la paroi latérale. L´insert en butyle aide à prévenir les pincements, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire aux parois latérales