Description

Avec une conception de bande de roulement qui équilibre habilement la vitesse de roulement avec la traction au freinage et en virage, il n´est pas étonnant que le Minion DHF soit l´un des pneus les plus imités en VTT. Que vous rouliez sur des sentiers locaux, une épopée en backcountry, des courses d´enduro ou des descentes de Coupe du Monde, il existe une spécification Minion DHF pour répondre à vos besoins.
Caoutchouc :
– Gomme simple (idéale pour les conditions sèches et dures)
– Gomme double (idéale pour les conditions sèches et dures)
– 3C MaxxTerra (idéale pour les conditions mixtes)
– 3C MaxxGrip (idéale pour les conditions douces et humides)
Carcasses :
– 60 TPI + EXO (utilisation générale sur sentier)
– EXO+ (utilisation intensive sur sentier)
– DoubleDown (utilisation en enduro)
– Downhill (DH course, bike park, gravité)
– Les tailles 2.50 sont optimisées pour les jantes d´une largeur interne de 30 mm à 35 mm
– Les spécifications Tubeless Ready sont indiquées par un « TR » dans les tableaux ci-dessous
Spécifications :
– Taille : 24X2.40
– ETRTO : 61-507
– TPI : 120
– Talons : Pliables
– Poids (g) : 801
– Gomme : 3C MAXX TERRA
– Pression Max (PSI) : 60
– Technologie : 3T/EXO/TR
Notes de performance :
– Vitesse de roulement : 2.5/5
– Contrôle en virage : 3.5/5
– Traction au freinage : 2.5/5
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple gomme utilisée sur toute notre gamme de pneus VTT. La gomme 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l´usure et moins de résistance au roulement que le MaxxGrip, ce qui la rend idéale pour le trail riding dans toutes les conditions.
3C MaxxGrip :
– La gomme 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc le plus collant et à rebond le plus lent que nous proposons pour les pneus de VTT. Cette gomme à haute traction est la même que celle utilisée par nos meilleurs athlètes de Coupe du Monde de Descente et d´Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour tous les cyclistes.
Super Tacky (ST) :
– Le Super Tacky (ST) est un composé spécial à faible rebond et à haute traction utilisé dans certains pneus VTT.
EXO :
– L´EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus VTT et gravel Maxxis. Ce tissu tissé dense est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu restent inchangées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravel, le XC et l´utilisation légère sur sentier.
EXO+ :
– L´EXO+ est l´option de protection anti-crevaison de milieu de gamme de Maxxis, adaptée à une utilisation polyvalente sur sentier et aux VAE légers. Nous commençons par une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO sur les flancs, et terminons avec un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse robuste et le matériau EXO protègent contre les dommages causés par les rochers et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des pincements et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (DD) :
– Le DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour la course d´enduro et l´utilisation en VAE. Deux couches de notre carcasse légère de 120 TPI sont combinées avec un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de sentier qu´un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de sensation de sentier qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie fournie par un pneu à carcasse Downhill.
Downhill (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la course de descente au bike park en passant par le free riding et les VAE à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre carcasse durable de 60 TPI, ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon au flanc. L´insert en butyle aide à prévenir les pincements, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire aux flancs