Description

Lorsque vous êtes pleinement engagé à vous amuser et à ne pas toujours suivre les trajectoires planifiées, l´EX 1700 CLASSIC est prêt à vous emmener à l´aventure. Le 350 DEG DF annulera presque le retour de pédale, diminuant le bruit des terrains accidentés. Les jantes asymétriques en aluminium sont rayonnées avec des rayons DT competition race, avec 28 à l´avant et 32 robustes à l´arrière. Pour les pilotes d´enduro cherchant à monter sur le podium, l´EX 1700 CLASSIC est synonyme de plaisir sans complication, prêt à l´action.
Jante :
– L´objectif est de trouver le juste équilibre entre agilité et durabilité. La jante avant est plus légère avec 28 trous de rayons, tandis que la jante arrière, avec 32 trous de rayons, est plus solide. Les deux jantes sont soudées asymétriquement.
Rayons :
– Les rayons DT competition race et leur section centrale extra-fine permettent de gagner du poids pour une rigidité et une durabilité presque égales.
Moyeux :
– Le moyeu 350 DEG, avec ses 72 points d´engagement, assure une accélération fiable, pour négocier les sections les plus délicates en toute confiance. Tandis que la coque de moyeu CLASSIC assure une plus grande durabilité.
Technologie anti-retour de pédale :
– La technologie DF ajoute un système anti-retour de pédale radicalement simplifié. Le réglage sans outil (0, 10 ou 20 degrés de liberté) vous permet de trouver le réglage idéal pour votre style de pilotage, garantissant le plaisir pour tous.
Spécifications :
Général :
– Poids net : 957 g
– Poids système max. recommandé : 130 kg
– Classification ASTM : 5
– Approuvé pour les vélos électriques : Oui (max. 32Km/h ou max. 250W)
Jante :
– Matériau : Aluminium
– Assemblage de la jante : Soudé
– Interface pneu : Tubeless crocheté / Tubeless ready TC
– Trou de valve : Presta
– Diamètre de jante : 29´´ / 700C
– Hauteur de jante : 21 mm
– Largeur intérieure : 30 mm
– Largeur extérieure : 34.7 mm
– Section transversale
Moyeu :
– Type de moyeu : 350
– Système d´axe : Axe traversant de 20 mm
– Dimension de montage : 110 mm Boost
– Interface de freinage : Disc IS (6 trous)
Rayons et écrous :
– Rayons gauche : DT competition® race
– Rayons droite : DT competition® race
– Schéma de rayons : Triple croisé (1:1)
– Écrous : DT Pro Lock plats hexagonaux alu
Inclus :
– Fond de jante Tubeless 32 mm
– Valve TL Asy Alu noir 18-25 mm
Technologie :
Système Ratchet :
– Le système Ratchet est le premier de ce type de système de roue libre pour DT Swiss. Ce système de roue libre breveté, doté de cliquets en étoile de haute précision, garantit des performances et une fiabilité optimales.
DF :
– La nouvelle technologie DF est un dispositif anti-retour de pédale simplifié à l´extrême. La technologie DF libère le retour de pédale à l´endroit où il se produit : dans la roue libre. Cela évite une traction indésirable de la chaîne lors de la compression, avant qu´elle n´atteigne le pédalier via la chaîne et n´affecte négativement le pilote. Il en résulte un comportement amélioré en descente, avec un retour naturel du terrain et du vélo, sans l´influence d´une traction indésirable de la chaîne.
Technologie de roulement :
– Les moyeux DT Swiss sont conçus pour fonctionner de manière optimale une fois installés sur un vélo. Pour ce faire, le jeu des roulements créé par le système de fixation de la roue doit être pris en compte lors de la construction d´un moyeu. Découvrez comment assurer la propriété de rotation optimale des roulements à billes et pourquoi DT Swiss ne propose pas de moyeux avec un jeu de roulement réglable.
Technologie des rayons :
– La production de rayons de haute qualité a marqué le début de l´entreprise. DT était synonyme de rayons suisses de haute qualité, même avant la création de l´actuelle DT Swiss AG. À ce jour, les rayons DT Swiss sont synonymes de durabilité et de précision et sont inégalés grâce à leur processus de production unique qui combine légèreté et durabilité.
Tubeless :
– Les pneus tubeless présentent un certain nombre d´avantages par rapport à la combinaison classique chambre à air et pneu : sans risque de pincement, le pneu peut être utilisé à des pressions plus basses, offrant une meilleure adhérence. La pression plus faible se traduit également par une conduite plus confortable. L´élimination de la chambre à air signifie qu´il n´y a pas de friction entre la chambre à air et le pneu, et donc moins de résistance au roulement lorsque le pneu roule sur le sol et les obstacles. Si un liquide préventif tubeless est utilisé, le pneu peut auto-sceller les piqûres et les petites coupures. Un grand avantage pour tous ceux qui aiment rouler longtemps et loin du prochain magasin de vélos