Description

Avec des crampons latéraux empruntés au légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de soutien, le DHR II négocie les virages comme aucun autre. La bande de roulement centrale est dotée de bords d´attaque inclinés pour améliorer l´accélération et de lamelles pour créer une transition en douceur lors des inclinaisons. Les crampons en forme de pagaie sur la bande de roulement centrale s´enfoncent lors des freinages brusques et aident à garder le vélo sous contrôle.
Associez-le à un Minion DHF à l´avant pour obtenir l´ultime combinaison de pneus de trail agressifs ! Le Minion DHF est disponible dans les versions trail, enduro et descente.
Caractéristiques :
Gomme :
– Gomme simple (idéale pour les conditions sèches et dures)
– Gomme double (idéale pour les conditions sèches et dures)
– 3C MaxxTerra (idéale pour les conditions mixtes)
– 3C MaxxGrip (idéale pour les conditions humides et meubles)
Carcasses :
– 60 TPI + EXO (utilisation générale sur les sentiers)
– EXO+ (utilisation intensive sur les sentiers)
– DoubleDown (utilisation enduro)
– Downhill (course de descente, bike park, gravité)
– Les tailles Wide Trail (WT) sont optimisées pour les jantes de 30 à 35 mm de largeur interne
– Les spécifications Tubeless Ready sont indiquées par un « TR » dans les tableaux ci-dessous
Spécifications :
– Taille : 27.5X2.50WT
– Etrto : 63-584
– TPI : 120
– Tringle : Souple
– Poids (g) : 1 055
– Gomme : 3C MAXXTERRA
– PSI max. : 50
– Technologie : 3CT/EXO+/TR
– Application : VTT
Notes de performance :
– Vitesse de roulement : 2.5/5
– Contrôle en virage : 4/5
– Traction au freinage : 4/5
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple gomme utilisée sur notre gamme de pneus VTT. La gomme 3C MaxxTerra offre plus de traction que la 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure résistance à l´usure et une résistance au roulement inférieure à celle de la MaxxGrip, ce qui la rend idéale pour la pratique du trail dans toutes les conditions.
3C MaxxGrip :
– La gomme 3C MaxxGrip de Maxxis utilise la gomme la plus adhérente et la plus lente à revenir à sa forme initiale que nous proposons dans un pneu de VTT. Cette gomme à haute traction est la même que celle utilisée par nos meilleurs athlètes de la Coupe du monde de descente et des Enduro World Series et est désormais disponible dans une variété de configurations de carcasse pour répondre aux besoins de tous les cyclistes.
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO = pratique du trail légère dans des conditions humides et glissantes
– 3C MaxxGrip + carcasse EXO+ = pratique du trail polyvalente dans des conditions humides et glissantes
– 3C MaxxGrip + carcasse DoubleDown = course d´enduro et vélos électriques
– 3C MaxxGrip + carcasse Downhill = course de descente et vélos électriques à long débattement
Super Tacky (ST) :
– Super Tacky (ST) est une gomme spéciale à faible rebond et à haute traction utilisée dans certains pneus VTTEXO :
– EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de VTT et de gravier Maxxis. Ce tissu densément tissé est léger et très flexible, ce qui garantit que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravier, le XC et la conduite sur sentier légère.
EXO+ :
– EXO+ est l´option de protection contre les crevaisons de niveau moyen de Maxxis, adaptée à la conduite sur sentier tout-terrain et aux vélos électriques légers. Nous commençons par une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection contre les crevaisons EXO sur les flancs et terminons par un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse robuste et le matériau EXO protègent des dommages causés par les pierres et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des crevaisons et aide à prévenir les dommages à la jante.
Double Down (DD) :
– DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour les courses d´enduro et l´utilisation de vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger de 120 TPI sont combinées à un insert en butyle sur les flancs pour créer un pneu très durable avec plus de sensations sur le terrain qu´un pneu de carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « sensation de terrain » qui les distingue. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie offerte par un pneu de carcasse Downhill.
Downhill (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus de carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, du downhill aux courses de bike park, en passant par le freeride et les vélos électriques à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable de 60 TPI ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon vers le flanc. L´insert en butyle aide à prévenir les crevaisons, protège la jante des impacts et offre une stabilité supplémentaire des flancs.
Tubeless Ready :
– Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d´air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risque de crevaison car il n´y a pas de chambre à air. Les pneus Tubeless Ready sont indiqués par les lettres « TR » sur le flanc.
Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l´utilisation d´un liquide d´étanchéité pour maintenir la pression. Les liquides d´étanchéité ont l´avantage supplémentaire d´étanchéifier les petites crevaisons. Veillez à vérifier régulièrement votre liquide d´étanchéité et à le renouveler si nécessaire car il sèche avec le temps.Largeur de piste :
– La construction Largeur de piste (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d´aujourd´hui. Historiquement, les pneus étaient conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites, ce qui peut créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances sous-optimales. Nos pneus Largeur de piste (largeur de 2,40 à 2,50 pouces) sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais ont fait leurs preuves sur une plage de largeurs intérieures de jante de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.