Description

Avec une conception de bande de roulement qui équilibre habilement la vitesse de roulement avec la traction au freinage et en virage, il n´est pas étonnant que le Minion DHF soit l´un des pneus les plus imités en VTT. Que vous rouliez sur des sentiers locaux, une épopée en backcountry, que vous fassiez de l´enduro ou une descente en Coupe du Monde, il existe une spécification de Minion DHF pour répondre à vos besoins.
Caoutchouc :
– Monocouche (idéal pour les conditions sèches et dures)
– Bicouche (idéal pour les conditions sèches et dures)
– 3C MaxxTerra (idéal pour les conditions mixtes)
– 3C MaxxGrip (idéal pour les conditions douces et humides)
Carcasses :
– 60 TPI + EXO (usage général sur sentier)
– EXO+ (usage intensif sur sentier)
– DoubleDown (usage enduro)
– Descente (course DH, bike park, gravité)
– Les tailles 2.50 pouces sont optimisées pour les jantes d´une largeur interne de 30 mm à 35 mm
– Les spécifications Tubeless Ready sont indiquées par un « TR » dans les tableaux ci-dessous
– Catégorie : Trail, Enduro, Descente
Spécifications :
– Taille : 27.5X2.50
– ETRTO : 63-584
– TPI : 60
– Talon : Pliable
– Poids (g) : 1 096
– Gomme : MAXX TERRA
– Pression Max (PSI) : 50
– Technologie : MT/EXO/TR
Notes de Performance :
– Vitesse de roulement : 3/5
– Contrôle en virage : 3.5/5
– Traction au freinage : 2.5/5
Technologie :
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple gomme utilisée sur toute notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et une résistance au roulement réduite que le MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour le trail dans toutes les conditions.
3C MaxxTerra :
– Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple gomme utilisée sur toute notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que le 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et une résistance au roulement réduite que le MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour le trail dans toutes les conditions.
Super Tacky (ST) :
– Le Super Tacky (ST) est un composé spécial à faible rebond et à haute adhérence utilisé dans certains pneus de montagne.
EXO :
– L´EXO est un matériau résistant aux coupures et à l´abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus Maxxis pour VTT et gravel. Ce tissu densément tissé est léger et très souple, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez la protection EXO pour une durabilité accrue pour le gravel, le XC et le trail léger.
EXO+ :
– L´EXO+ est l´option de protection anti-crevaison moyenne de Maxxis, adaptée à une utilisation polyvalente sur sentier et aux VAE légers. Nous commençons avec une carcasse durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection anti-crevaison EXO sur les flancs, et la complétons avec un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse résistante et le matériau EXO protègent contre les dommages causés par les rochers et les racines, tandis que l´insert en butyle protège le pneu des pincements et aide à prévenir les dommages à la jante.
DoubleDown (DD) :
– Le DoubleDown (DD) est notre solution de carcasse pour la course d´enduro et l´utilisation de VAE. Deux couches de notre matériau de carcasse léger de 120 TPI sont combinées à un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de la route qu´un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c´est vraiment la différence de « ressenti de la route » qui distingue les deux. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie fournie par un pneu à carcasse Downhill.
Descente (DH) :
– Comme son nom l´indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, de la course de descente au bike park en passant par le freeride et les VAE à long débattement. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable de 60 TPI ainsi qu´un grand insert en caoutchouc butyle qui s´étend de chaque talon au flanc. L´insert en butyle aide à prévenir les pincements, protège la jante des impacts et assure une stabilité supplémentaire du flanc.
Tubeless Ready :
– Les pneus Maxxis Tubeless Ready (TR) offrent une meilleure traction, une résistance au roulement réduite et moins de crevaisons en éliminant la chambre à air. Utilisez des pressions plus basses pour une adhérence et un contrôle améliorés. Recherchez la marque « TR » sur le flanc.
– Note d´installation : Doit être utilisé avec des jantes compatibles tubeless et du liquide d´étanchéité pour maintenir la pression d´air et sceller les petites perforations. Vérifiez et renouvelez le liquide d´étanchéité régulièrement car il sèche avec le temps